การบินไทยครึ่งปีแรกยังแกร่ง! กำไรสุทธิ 1.16 หมื่นล้าน ไตรมาส 2 ฟันกำไร 1,537 ล้าน เร่งเสริมฝูงบิน 9 ลำ ฝ่าความผันผวนตะวันออกกลาง
บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2569 ยังคงรักษาการเติบโตของรายได้ ท่ามกลางการแข่งขันในธุรกิจการบินและความผันผวนจากสถานการณ์โลก โดยมีรายได้รวมไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว 48,621 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 3,793 ล้านบาท หรือ 8.5% และมีกำไรสุทธิ 1,537 ล้านบาท
ขณะที่ภาพรวมผลการดำเนินงานในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2569 การบินไทยมีรายได้รวมไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว 99,650 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 3,198 ล้านบาท หรือ 3.3%
อย่างไรก็ตาม บริษัทฯ มีค่าใช้จ่ายรวมไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว 82,213 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14.4% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน สะท้อนแรงกดดันด้านต้นทุนที่ยังเป็นโจทย์สำคัญของธุรกิจการบิน
สำหรับกำไรจากการดำเนินงานก่อนต้นทุนทางการเงิน ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว อยู่ที่ 17,437 ล้านบาท ขณะที่มีต้นทุนทางการเงินจำนวน 6,152 ล้านบาท
นอกจากนี้ ในช่วง 6 เดือนแรก บริษัทฯ ยังมีรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียวสุทธิเป็นรายได้จำนวน 1,424 ล้านบาท โดยมีสาเหตุหลักจากกำไรจากการยกเลิกและเปลี่ยนแปลงสัญญาเช่าเครื่องบิน ส่งผลให้การบินไทยมีกำไรสุทธิในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 รวมทั้งสิ้น 11,645 ล้านบาท
พร้อมกันนี้ การบินไทยยังเดินหน้าเสริมความแข็งแกร่งของฝูงบินเพื่อรองรับการขยายเครือข่ายและเส้นทางบินในอนาคต โดยในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 ได้รับมอบเครื่องบินใหม่และเครื่องบินเพิ่มเติมรวม 9 ลำ ประกอบด้วย เครื่องบินลำตัวแคบ Airbus A321neo จำนวน 5 ลำ เครื่องบินลำตัวกว้าง Boeing 787-8 จำนวน 3 ลำ และ Boeing 787-9 อีก 1 ลำ
การเสริมฝูงบินดังกล่าวถือเป็นอีกหนึ่งกลไกสำคัญในการเพิ่มศักยภาพการให้บริการและรองรับแผนขยายเส้นทางการบิน ท่ามกลางการแข่งขันของอุตสาหกรรมการบินที่ยังเข้มข้น
อย่างไรก็ตาม เส้นทางครึ่งปีหลังยังมีปัจจัยเสี่ยงที่ต้องจับตา โดยเฉพาะสถานการณ์ความไม่สงบในตะวันออกกลาง ซึ่งการบินไทยระบุว่า ยังคงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด พร้อมปรับแผนการดำเนินงานให้สอดรับกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลง
บริษัทฯ จะยังคงมุ่งรักษาวินัยในการบริหารจัดการต้นทุน ควบคู่กับการรักษาสภาพคล่อง เพื่อเสริมความสามารถในการแข่งขัน และวางรากฐานรองรับการเติบโตอย่างยั่งยืนในช่วงครึ่งหลังของปี 2569 ท่ามกลางความท้าทายของธุรกิจการบินโลกที่ยังต้องเผชิญทั้งแรงกดดันด้านต้นทุนและความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์
